图五MPSA制备示意图2、福特TheKirkendallEffectforEngineeringOxygenVacancyofHollowCo3O4 NanoparticlestowardHigh‐PerformancePortableZinc–AirBatteries结构和缺陷控制是被广泛接受的控制催化剂活性和稳定性的有效策略。

国的共享（b）基于聚合离子液态PDADMATFSI：LiFSI：[C3mpyr][FSI]的复合电解质。单车带桩Howlett教授研究领域包括电化学储能器件的开发和基于新型材料设计的电极工程化。

停车（b）纳米复合材料的离子电导率与组分的依赖性。（c）基于Watanabe等人提出的方法，元骑次计算的Li+的迁移率。下图：福特a）单离子PEO/PC和b）含有LiTFSI的常规PEO/PC电解质组装的Li对称电池在70oC、0.2mAcm-2极化下的性能对比。

图七、国的共享PolyIL嵌段共聚物电解质（a）PolyIL嵌段共聚物S-PIL64-16、离子液体和Li盐的分子结构。图八、单车带桩设计新的锂盐以改善Li+的传输（a-b）不同Li盐的阴离子化学结构，以及计算的Li+电导率（70oC）和包含不同Li盐的LiX/PEO电解质的离解能。

虽然现在也开发了利用钠（Na）、停车钾（K）和镁（Mg）等金属作为负极的电池，但是对比锂（Li）电池，它们都还处于研发阶段。

增强聚合物以改善机械性能和热稳定性，元骑次改善与电极的相容性并迈向无溶剂或水基处理的新方法，对于实现高性能固态锂电池技术也将非常重要。此外，福特结构设计和正极配方将是实现在实际应用中高能量和高性能电池的另一个重要问题。

图十三、国的共享高能SSLB原型开发（a）在迪肯大学的电池技术研究与创新中心（BatTRI-Hub）中定制的机器人堆垛单元。（d）使用50Li-[C2mpyr][FSI]/PVDF纤维复合电解质（C/15，单车带桩截止电压2.5-4.6V,50oC）的Li∣NMC111电池的放电性能。

停车（e）对应于（d）的典型充放电曲线。最后，元骑次对下一代高性能固态电解质的前景做了展望。